刚结束的F1加拿大大奖赛排位赛爆出了让全场车迷沸腾的结果，红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的发挥拿下杆位，同时刷新了维伦纽夫赛道尘封三年的最快单圈纪录，把本赛季红牛在排位赛端的统治力又推上了新的高度，也给周日的正赛争夺埋下了充满悬念的伏笔。不少现场观赛的车迷赛后都表示，亲眼见证新的赛道纪录诞生，是本次加拿大站之旅最意外的惊喜。
维斯塔潘强势拿下F1加拿大大奖赛排位赛杆位，刷新维伦纽夫赛道尘封三年的最快单圈纪录
排位赛三轮晋级的胶着铺垫
这次F1加拿大大奖赛排位赛一开始就没有预想中的一边倒，Q1阶段蒙特利尔赛道的零星小雨让不少车手不敢贸然推极限，不少中游车队的车手多次冲出路肩，阿尔法·罗密欧的周冠宇最后时刻才压线冲进Q2，把阿斯顿·马丁的阿隆索挤到了淘汰区边缘。不少车迷当时都捏了一把汗，毕竟蒙特利尔赛道的缓冲区极窄，一旦赛车冲出赛道很容易撞上护墙，直接毁掉整场排位赛的努力。
Q2阶段赛道彻底干透，各家车队都换上了软胎刷圈，梅赛德斯的两位车手连续做出有效单圈，一度把维斯塔潘的成绩压到了第三，直到Q2最后三十秒维斯塔潘才刷出1分12秒3的成绩，稳稳锁定Q3的晋级名额。这段胶着的对抗也让不少车迷意识到，本站排位赛的争夺强度比之前几站要高得多，红牛想要轻松拿杆位并没有想象中容易。
维斯塔潘破纪录的神级单圈
进入决定杆位归属的Q3，维斯塔潘第一圈出场就直接把赛道最快圈速提升了0.2秒，身后的佩雷兹、拉塞尔都没能跟上他的节奏，第二圈飞驰段他在最后一个发卡弯几乎把赛车压到了路肩边缘，冲线之后计时器跳出1分11秒241的数字，直接刷新了2021年由博塔斯创造的原赛道排位赛纪录。现场的红牛车迷瞬间爆发出震耳欲聋的欢呼，不少人举着维斯塔潘的号码牌不断挥舞。
冲线之后红牛的P房瞬间响起了欢呼声，维斯塔潘在车载通讯里也难得露出了兴奋的语气，直言这台RB19赛车在这条低速弯极多的赛道里的抓地力表现完全超出了他的赛前预期，Kaiyun中国官网之前练习赛里遇到的刹车过热问题在排位赛里完全没有出现。他还特意提到，自己在飞驰圈里几乎没有做任何保守的操作，每一个弯道都推到了赛车的极限边缘。
中游集团的排位赛意外收获
这次F1加拿大大奖赛排位赛里最让人意外的车手是法拉利的勒克莱尔，他在Q3第一圈就出现了锁死冲出赛道的失误，最后只拿到了排位赛第三的位置，排在第二位的是梅赛德斯的拉塞尔，这也是他本赛季第一次跻身头排发车区。不少梅赛德斯的工作人员赛后都在P房外互相击掌庆祝，开云体育这个排位成绩完全超出了他们赛前的预期。
同样拿到惊喜的还有迈凯伦车队的诺里斯，他靠着最后一圈的极限发挥冲到了第四位，把法拉利的塞恩斯挤到了第五位，原本大家预期里能冲进前三的佩雷兹最后只拿到第六，他在飞驰圈的二号弯出现了轻微的转向不足，损失了近0.3秒的单圈时间。中游集团的排位赛成绩洗牌，也让正赛的中游争夺变得看点十足。
杆位背后的赛道特性适配逻辑
很多车迷好奇为什么维斯塔潘能在这条以低速弯和重刹区闻名的赛道刷新纪录，其实红牛车队在本站带来的新前翼套件针对性解决了之前低速弯下压力不足的问题，让维斯塔潘在连续的右弯、左弯组合里不需要频繁调整刹车点，单圈节奏全程没有断点。这套新套件的效果远超车队工程师的赛前模拟数据，也成了维斯塔潘刷出纪录的核心助力。
反观法拉利和梅赛德斯的赛车，要么是尾速不够，要么是重刹区的稳定性不足，哪怕车手拼尽全力也很难追上维斯塔潘的单圈速度，这次F1加拿大大奖赛排位赛的成绩差距，其实也把本赛季各家车队的技术差距摆到了明面上。不少车队的技术总监赛后都表示，红牛的套件升级效率已经远远超出了其他车队的追赶速度。
正赛争夺的后续走势预判
拿到杆位的维斯塔潘在正赛里几乎占据了绝对的优势，蒙特利尔赛道的超车难度极高，头排发车的车手只要起步不出现失误，大概率能守住领跑位置，不过身后的拉塞尔和勒克莱尔都有着极强的正赛长距离节奏，开云体育说不定能抓住红牛的进站策略失误拿到反超的机会。不少车迷已经开始期待正赛里几位车手的轮对轮对抗。
本站F1加拿大大奖赛排位赛没有出现太多争议判罚，所有车手的成绩都得到了赛事干事的确认，车迷们已经开始期待正赛里会不会有雨天搅局的戏码，毕竟蒙特利尔的六月天气向来变幻莫测，哪怕维斯塔潘已经拿出了破纪录的排位赛表现，不到冲线的最后一刻，谁也没法提前断定正赛的最终结果。
